每年都在發(fā)生新的技術(shù)突破，制造具有更復(fù)雜零件的復(fù)雜小型橡膠產(chǎn)品的趨勢(shì)也在增加。模具結(jié)垢是世界各地
模具清潔的其他原因是因?yàn)榻^大多數(shù)輪胎模具都有通風(fēng)口，以排出滯留在生胎表面和模具表面之間的空氣，因?yàn)?/div>
氣囊在固化過(guò)程中將生胎膨脹到模具腔中，另一個(gè)區(qū)域值得關(guān)注的是保持模具表面清潔，在固化過(guò)程中配合密切
接觸，避免殘留物堆積。對(duì)于兩件式輪胎模具，兩個(gè)模具半部之間的表面閉合時(shí)它們會(huì)發(fā)生接觸，并在胎面花紋
的中間橫截面中產(chǎn)生分型線。
生產(chǎn)過(guò)程中上下模結(jié)合區(qū)域積聚過(guò)多的殘留物，即使在壓力機(jī)的極端壓力下，上下模也不會(huì)完全接合在一起。這會(huì)
導(dǎo)致成品胎面花紋中間的圓周周圍出現(xiàn)毛邊胎。對(duì)于在分段模具中固化的輪胎，可能非常容易產(chǎn)生毛刺飛邊，此外，
在配合模具表面上的殘留物堆積會(huì)導(dǎo)致連接分段的緊固件中的高機(jī)械應(yīng)力和壓機(jī)的側(cè)壁環(huán)。 必須定期清理模具污垢，
以實(shí)現(xiàn)成品的連續(xù)全局表面。同時(shí)還開(kāi)發(fā)不同類型的模具，采用不同的金屬合金，以減少模具結(jié)垢。
通常，模具排氣孔的直徑為 1至 2 毫米。一個(gè)典型的乘用車輪胎模具包含數(shù)千個(gè)這樣的通風(fēng)口。問(wèn)題在于，氣囊膨脹
壓力與升高的硫化溫度相結(jié)合，導(dǎo)致一些輪胎表面橡膠擠出到這些通風(fēng)口中。當(dāng)硫化周期結(jié)束并且我們從模具中釋
輪胎時(shí)，這些通風(fēng)口中的大部分?jǐn)D出橡膠仍然附著在硫化輪胎上，并從新輪胎上熟悉的 Whisker 橡膠拉出。然而，
并非所有的排氣孔都會(huì)釋放其擠出的 Whisker，但當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，困在模具中的空氣開(kāi)始導(dǎo)致成品輪胎的表面不規(guī)則
和其他缺陷，最終增加生產(chǎn)廢品率。此類模具需要立即清洗以獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。重復(fù)此過(guò)程以在每個(gè)固化循環(huán)中阻塞更多
的通風(fēng)口。傳統(tǒng)的排氣孔清潔方法是從壓機(jī)中去除模具，噴砂處理側(cè)壁和胎面表面，用非常小的鉆頭和氣動(dòng)工具將固化
橡膠從每個(gè)排氣孔中鉆出。當(dāng)這些非常脆弱的鉆頭折斷以永久堵塞通風(fēng)口時(shí)，會(huì)出現(xiàn)堵塞通風(fēng)口問(wèn)題的一個(gè)子集。因此，
通風(fēng)口必須拆除并更換為通風(fēng)口插件。典型的乘用車和輕型卡車輪胎模具包含數(shù)千個(gè)事件或微型通風(fēng)口，鉆出堵塞的通風(fēng)
口所需的勞動(dòng)力和每月消耗的數(shù)百個(gè)鉆頭大大增加了制造成本。
